PVC 절연 버스바용 열수축 튜브의 적절한 선택 및 표준화된 작동

열수축 튜브를 올바르게 사용하는 첫 번째 단계는 올바른 선택입니다. 덮는 물체의 외경을 기준으로 적절한 크기를 선택해야 합니다. 열수축 튜브의 공칭 크기는 일반적으로 수축 전의 내부 직경을 나타냅니다. 그러나 실제 적용에서는 수축 후 튜브가 꼭 맞는지 확인하는 것이 중요합니다. 예를 들어, 수축률이 2:1인 열수축 튜브는 수축 후 내부 직경의 최대 두 배까지 직경이 있는 물체를 덮을 수 있습니다. 케이블 조인트의 경우 효과적인 밀봉을 위해 포스트-수축 내경이 케이블 외경보다 약간 작은 제품을 선택하는 것이 좋습니다. 전기 자동차(EV) 배터리 시스템에서는 진동이 발생하기 쉬운 환경-을 수용하고 전해액에 의한 부식을 방지하기 위해 EV 배터리 커넥터 주변에 매우 유연한 열 수축 튜브를 적용하는 경우가 많습니다.

도포하기 전에 덮을 표면을 전처리해야 합니다. 버, 날카로운 모서리 또는 오일 잔여물을 제거하는 것이 중요합니다. 그렇지 않으면 가열 및 수축 과정에서 날카로운 끝이 튜브 벽에 구멍을 뚫어 절연이 실패할 수 있습니다. 먼지와 기름기가 없도록 속건성 전자 세척제를 사용하여 표면을 청소하는 것이-권장됩니다. 이 단계는 버스바에 적용되는 열수축 튜브에 특히 중요합니다. 버스바 가장자리의 버를 처리하면 열수축 공정 중에 국부적인 유전체 파괴가 쉽게 발생할 수 있기 때문입니다-.

열수축 튜브를 절단할 때 절단된 가장자리는 찢어지거나 가장자리가 닳는 것을 방지하기 위해 평평하고 매끄러워야 합니다. 불규칙한 절단은 가열 중에 응력 집중 지점을 생성하여 잠재적으로 수축 중에 균열을 일으킬 수 있습니다. 절단 길이는 커버리지가 필요한 영역보다 약간 길어야 하며 밀봉 무결성을 향상시키기 위해 양쪽 끝에 겹치는 여유가 있어야 합니다. 구부러진 와이어 하니스-와 같은 복잡한 구조의 경우-열수축 튜브를 미리 제자리에 밀어 넣고 가열하기 전에 적절하게 배치하여 수축 후 PVC-절연 버스바 주위에 주름이나 빈 공간이 형성되는 것을 방지해야 합니다.

가열은 열수축 튜브 적용 공정에서 중요한 단계입니다. 히트건, 오븐 또는 특수 가열 장비를 사용하는 것이 좋습니다. 화염에 직접 노출되는 것을 피해야 합니다. 가열하는 동안 노즐과 튜브 표면 사이에 4~5cm의 거리를 유지하고 열원을 한쪽 끝에서 다른 쪽 끝으로 또는 중앙에서 바깥쪽으로 45-도 각도-로 균일하게 움직여 균일한 열 분포를 보장합니다. 국부적인 과열로 인해 버스바의 PVC 절연체가 과도하게 부드러워지거나 심지어 탄화될 수 있으며, 가열이 충분하지 않으면 불완전한 수축이 발생하여 밀봉 및 절연 성능이 저하될 수 있습니다.

가열 온도가 재료의 지정된 열 허용 범위 내에서 엄격하게 유지되도록 특별한 주의를 기울여야 합니다. 대부분의 폴리올레핀 열-수축 튜브의 경우 수축 시작은 일반적으로 70도에서 시작되며 전체 수축은 약 125도에서 달성됩니다. 온도 상한(예: 150도 이상)을 초과하면 재료가 녹아 흘러 수축 능력이 완전히 상실됩니다. 따라서 작업자는 과도한 도구 전력 또는 장기간의 노출 시간으로 인한 손상을 방지하기 위해 사용되는 특정 열{9}}수축 튜브의 열 성능 매개변수를 철저히 숙지해야 합니다.

다양한 응용 시나리오에 맞게 선택하는 열{0}}수축 튜브 유형은 특정 요구 사항과 정확하게 일치해야 합니다. 범용-용도 폴리올레핀 튜빙은 표준 와이어 하니스에 적합합니다. 그러나 습한 환경이나 실외 환경에서는 방수 열{3}}수축 튜브를 사용하는 것이 좋습니다. 반대로, 전기 캐비닛 내에 위치한 버스바에는 우수한 절연 강도와 더 높은 난연성 등급을 특징으로 하는 특수한 버스바 절연 슬리브가 필요합니다-. 새로운 에너지 부문에서는 이중-벽 접착 라이닝이 있는 열-수축 튜브가 배터리 단자 버스바와 결합되는 경우가 많습니다. 수축 과정 중에 핫멜트 접착제의 내부 층이 빈 공간이나 틈을 채워 IP67 등급 밀봉을 달성합니다.